地鐵人行大門(mén)對(duì)人員疏散的影響

對(duì)于城市軌道交通地鐵來(lái)說(shuō)，人行大門(mén)可以提高檢票效率，提高乘客的進(jìn)站速度，提高地鐵站的安全管理能力。但由于地鐵站是人流量大、人口密集的地方，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，在安裝自動(dòng)檢票人行大門(mén)的區(qū)域，很容易發(fā)生踩踏等安全事件。
因此，深圳智安科技有限公司通道閘機(jī)的深圳市智安科技有限公司，在分析地鐵站臺(tái)疏散模型的基礎(chǔ)上，采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，模擬地鐵站內(nèi)人員疏散，并詳細(xì)分析了人行通道閘機(jī)對(duì)人員疏散的影響，得出如下結(jié)論：第一，地鐵站安裝和使用閘機(jī)的人員疏散時(shí)間比沒(méi)有閘機(jī)的人長(zhǎng)40%。此外，我們?cè)谀M過(guò)程中，并未考慮到三輥閘門(mén)對(duì)人員疏散步行速度的影響。若考慮到這一問(wèn)題，則地面疏散時(shí)間較長(zhǎng)。這說(shuō)明，地鐵站安裝自動(dòng)檢票人行通道閘降低了人員疏散效率，因此，相關(guān)人員在制定疏散計(jì)劃時(shí)，及現(xiàn)場(chǎng)指揮時(shí)，必須考慮到閘門(mén)的影響。第二，在疏散過(guò)程中，延遲打開(kāi)人行通道閘門(mén)不僅可以明顯延長(zhǎng)人員疏散時(shí)間，而且還會(huì)加劇閘門(mén)附近的瓶頸，造成人員疏散現(xiàn)象，造成人員緊急情況，甚至造成人員緊急情況。
除以上幾點(diǎn)外，我們還通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M得出結(jié)論，地鐵站進(jìn)口采用雙向人行通道閘，比采用單向人行通道閘，疏散時(shí)間更短。由于進(jìn)口采用雙向閘機(jī)時(shí)，人員疏散時(shí)，該進(jìn)口可作為出口，相當(dāng)于地鐵站增加了一個(gè)出口。但與單向閘機(jī)相比，雙向人行通道閘機(jī)具有較好的技術(shù)含量和使用功能，而且一般情況下，一個(gè)雙向閘機(jī)的價(jià)格并不比兩個(gè)單向閘機(jī)高。所以們建議地鐵采用性價(jià)比較高的雙向人行通道閘。